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Autos und Computer

was sind einige der Probleme mit der Benutzeroberfläche von Computern in Autos (Medien, Karten, Fahrzeug-/Reisedaten)? Was funktioniert in Bezug auf Interaktionstypen - Manipulieren, Unterhalten, Unterweisen, wage ich zu erforschen? Wie halten sie den Heuristiken von Nielsen und Norman stand? was funktioniert nicht Wie geht es weiter?

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Chiddy

Jacob Nielsen bot diese Analyse der ersten Version der iDrive-Oberfläche von BMW an:

http://www.useit.com/alertbox/20040315.html

Hier nur einige Beispiele für das ahnungslose Interaktionsdesign des BMW 745i:

  • Die Reaktionszeiten sind unglaublich langsam. Jedes Mal, wenn Sie etwas auswählen, müssen Sie einige Sekunden warten, bis der nächste Bildschirm angezeigt wird. Es ist üblich, deutsche Ingenieure für ihre Unkenntnis der Kundenbedürfnisse zu verspotten, aber kein Hardcore-Ingenieur sollte jemals einen langsamen Computer für ein High-End-Produkt akzeptieren. Die Hardware fällt bei Geek 101 aus. Langsame Reaktionszeiten bedeuten, dass Sie dem Betrieb der Benutzeroberfläche mehr Aufmerksamkeit widmen müssen - gefährlich für eine Benutzererfahrung im Auto.

  • Unbeholfene Aufgabenabläufe. Wenn Sie beispielsweise ein Ziel für das Routenführungssystem programmieren, werden Sie (langsam) zu einem zusätzlichen Bildschirm weitergeleitet, in dem Sie den Zeiger auf einen Befehl bewegen müssen, der die Routenführung tatsächlich initiiert. Ich wette, dass die überwiegende Mehrheit der Menschen, die ein Ziel betreten, auch dorthin fahren möchte. Das System sollte zunächst Anweisungen anbieten und den außergewöhnlichen Benutzern, die ein Ziel eingeben, das sie nicht fahren möchten, einen Befehl geben, mit dem die Anweisungen deaktiviert werden.

  • Irreführende Zuordnung zwischen Eingabegerät und Bildschirm. Um auf dem Bildschirm Elemente aus der Zielliste zu löschen, drehen Sie den Knopf nach links, um den Cursor nach rechts zu bewegen.

  • Obskure Abkürzungen. Obwohl die Designer über einen ziemlich großen Bildschirm verfügen, haben sie die Benutzeroberfläche mit Befehlen wie "DSC/DTC", "BC", "Vermeiden Sie Sekte", "WB" und "Recirc. Air MFL" übersät. Was sie bedeuten, ist jedermanns Vermutung. Schreiben Sie die Befehle besser, wenn Sie über ausreichend Platz verfügen (z. B. "Wetter" anstelle von "WB").

  • Mangel an Situationsbewusstsein. Jedes Mal, wenn Sie das GPS verwenden, müssen Sie Ihr Ziel mühsam mit vielen Drehungen und Wendungen des Eingabegeräts buchstabieren. Das Design des Systems macht es ebenso einfach (und damit ebenso schwierig), Wegbeschreibungen zu einer US-Stadt zu erhalten. Wissen Sie, wie viele amerikanische Städte Namen haben, die mit "San" beginnen? Angesichts unseres Wohnortes möchten wir jedoch fast immer nach San Jose oder San Francisco fahren und in der Regel GPS verwenden, um Verknüpfungen zu unseren lokalen Zielen zu finden. Wie oft fahren Kalifornier 1.755 Meilen, um in San Marcos, Texas, zu Mittag zu essen?

  • Unterschiedliche Funktion, gleiches Aussehen. Das Auto verfügt über benutzerdefinierte Einstellungen für den Fahrersitz, die Spiegel usw. Diese Einstellungen sind an einzelne Schlüssel gebunden, so dass sich das Auto an bestimmte Fahrer anpassen kann, wenn diese ihren Schlüssel in die Zündung stecken. Tolles Beispiel für eine Benutzeroberfläche ohne Befehl. Das Auto wird mit zwei Schlüsseln geliefert, was perfekt für einen Haushalt mit zwei Fahrern ist. Leider sehen die Tasten identisch aus. Es wäre so einfach gewesen, jedem Schlüssel eine andere Farbe oder ein anderes Symbol hinzuzufügen, damit die Fahrer den Schlüssel mit ihren individuellen Einstellungen identifizieren könnten. Aber nein. Wenn die beiden Fahrer jemals ihre Schlüssel auf denselben Tisch legen, sind sie zum Scheitern verurteilt. Es besteht eine 50% ige Wahrscheinlichkeit, dass sie den falschen Schlüssel greifen.

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PhillipW

Das größte Problem mit der Benutzeroberfläche ist die Menge an Twiddling, die Sie tun müssen. Wenn Sie beispielsweise die Songs eines bestimmten Künstlers von Ihrem iPod hören möchten, müssen Sie viele Änderungen vornehmen, während Sie versuchen, den Blick auf die Straße zu richten.

Sprachaktivierter Bluetooth für Ihr Telefon und Ihre Navigation ist hilfreich, aber der Radio-/CD-/MP3-Player ist fast nie sprachaktiviert. Dies führt zu Unfällen, aber möglicherweise nicht so vielen wie beim Schreiben von SMS und Fahren. Wenn Sie das tun, ist es nur eine Frage der Zeit, bis Sie einen Unfall haben.

Kurz gesagt, die Steuerungen, die zum Autofahren benötigt werden, sind einfach, gut durchdacht und können ohne aktive Überlegungen (über die Steuerung) verwendet werden. Das sind alles sehr gute Dinge. Die Kreaturenfunktionen auf der Konsole sind jedoch bei weitem nicht so gut durchdacht. Sie erfordern mehr Schritte, als Sie normalerweise mit gleichwertigen Produkten für die jeweilige Aufgabe tun müssten (z. B. Reiseplanung, Musikauswahl, Klimatisierung).

Betrachten Sie als Gegenbeispiel für eine hilfreiche Bluetooth-Sprachaktivierung den Vorgang, durch den der Nissan Altima Sie zur Registrierung Ihres Telefons zwingt.

  1. Stellen Sie Ihr Auto in den Park (es ist sowieso eine gute Idee, aber Sie können nicht auf diese Funktion zugreifen, wenn das Auto in Gang ist)
  2. Drücken Sie den blauen Zahnknopf am Lenkrad
  3. Warten Sie, bis das Auto Sie fragt, was Sie tun möchten (und die Liste ist endlos).
  4. Sprechen Sie den Satz "Telefon hinzufügen"
  5. Warten Sie, bis das Auto Sie auffordert, den blauen Zahn einzuschalten
  6. Schalten Sie den blauen Zahn in Ihrem Telefon ein
  7. Warten Sie, bis das Auto Ihnen den PIN-Code für die Bluetooth-Verbindung mitteilt
  8. Wecken Sie Ihr Telefon auf (weil es eingeschlafen ist) und versuchen Sie, den PIN-Code einzugeben, bevor das Zeitlimit überschritten wird
  9. Wenn das Auto es leid ist, auf das Telefon zu warten, fangen Sie von vorne an
  10. Warten Sie, bis das Auto Sie fragt, wie Sie das Telefon anrufen möchten
  11. Nennen Sie das Telefon
  12. Warten Sie, bis das Auto Ihnen sagt, dass alles in Ordnung ist
  13. Beenden Sie die sprachaktivierte Sitzung

All dies wäre schneller, einfacher und weniger schmerzhaft, wenn sie einfach den Medienbildschirm zum Einrichten des Telefonanrufs verwenden würden. Das Problem ist, dass es sich um unterschiedliche Systeme handelt. Die nur Schnittstelle zu Ihrem Telefon erfolgt über den sprachaktivierten Dialog. Das bedeutet auch, dass Sie Audio nicht mit Blue Tooth streamen können, wenn Sie nicht das vollständige Navigationspaket erhalten haben.

Ein Auto ist ein System isolierter Komponenten, die im Großen und Ganzen zusammengesetzt zu sein scheinen. Für einige Systeme ist es sehr nützlich und bietet aus Sicherheitsgründen Redundanz. Für die Kreaturenfunktionen wird dies zu einem großen Hindernis und verringert die Qualität der Benutzeroberfläche. Ich kann nicht beantworten, wer auf die Heuristik von Nielson oder Norman zutrifft.

Der Weg nach vorne besteht darin, mehr als eine Schnittstelle zu den Cockpitfunktionen bereitzustellen. Das bedeutet, dass ein Passagier ein neues Telefon anschließen darf, während das Auto in Bewegung ist. Das bedeutet, wirklich über die Interaktion mit den Mediengeräten nachzudenken - und die Systeme miteinander zu verbinden. Wenn ein iPod einen vollständigen Zeichensatz für Unicode enthalten kann, warum kann dann kein Auto? Es ist ziemlich albern für ein japanisch entworfenes Auto, keine japanischen Schriftzeichen anzeigen zu können, nur weil es in Amerika hergestellt wurde. Infolgedessen werden einige Lektionstitel auf meinem iPod auf dem Konsolenmonitor leer angezeigt. Die Sprachaktivierung ist nützlich, vereinfacht jedoch die Benutzeroberfläche und ermöglicht es dem Benutzer, mit seiner Stimme zu unterbrechen.

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Berin Loritsch

Ablenkungen durch den Fahrer sind die Hauptursache für die meisten Fahrzeugunfälle und Beinaheunfälle. Eine der Hauptursachen hängt mit der Verwendung von GUIs zusammen. Lernen: Die Benutzeroberfläche ist zusätzlich und sollte so intuitiv wie möglich funktionieren. Je geringer der zusätzliche kognitive Aufwand für die Verwendung ist, desto besser und sicherer ist die Lösung.

Geführte Einfachheit über Regeleffizienz, würde ich sagen. Zum Beispiel das Scrollen kinetischer Listen im Vergleich zum Paging. Normalerweise durchsuchen Sie eine Liste durch kinetisches Scrollen, damit sie sich beim Durchblättern glatt anfühlt. In einem Auto funktioniert dies nicht, da Sie die Liste erst sehen können, wenn die Schriftrolle langsamer wird. Andernfalls riskieren Sie einen Unfall. Infolgedessen würden Sie Bildlaufschaltflächen (Paging) verwenden, um die Liste durchzugehen. Weil es einfach und leicht zu bedienen ist.

Es gibt noch viele weitere Aspekte. Aber ich denke, es wäre zu viel für diesen Thread hier.

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Wolo